• 符合汽车可靠性标准 AEC-Q100 Grade 1；

• 支持 12V 汽车系统，具有欠压和过压警告功能；

• 全参数运行电压：6V ≤ V_BATP ≤ 28V；

• 全功能运行电压：6V ≤ V_BATP ≤ 36V；

• SGx, SPx 开关输入电压范围：-1V 至 36V；

• 典型待机电流：I_BATP = 70μA，I_VDDQ = 4.4μA；

• 支持三种工作模式：正常模式、低功耗模式和轮询模式；

• 14 路接地开关，8 路可编程开关(接地开关或电池开关)；

• 4 种可配置的湿电流设置：2mA，8mA，12mA，16mA；

• 可选择开关状态改变的唤醒功能；

• 开关状态改变时主动产生中断（INT_B）；

• 使用 3.3V/5.0V SPI 协议可直接与 MCU 连接；

• 采用符合环保理念的 TQFN-5×5-32GL 绿色封装。

在汽车电子系统中，车身控制模块（BCM）是用于管控各类车身功能的核心部件。与传统开关接口分立检测方案相比，
SGMCD1020Q 凭借其高度集成化的设计、超低功耗特性、丰富的检测功能、便捷的通信接口以及卓越的可靠性，为 BCM
带来全方位的性能提升。它不仅能优化汽车电子系统整体性能，还能显著降低系统成本，同时大幅提升系统的稳定性和可靠
性，为汽车电子系统的设计与应用提供了更优的解决方案。

一、高度集成，节省空间与成本

SGMCD1020Q 将 22 通道开关检测接口和 22 选 1 模拟多路复用器集成于一体，能够同时检测多个开关状态并处理模拟
输入信号。与传统分立方案相比，该芯片显著减少了所需外部元件数量，如电阻、电容和二极管等。这种高度集成设计不仅
降低了 MCU 资源占用，还大幅减少了电路板空间，降低了元件采购和生产成本，同时简化了设计流程，提升了系统可靠
性。

二、低功耗模式，助力节能降耗

SGMCD1020Q 具备低功耗模式，典型待机电流 I_BATP 仅 70μA，I_VDDQ 为 4.4μA。这一特性使其在汽车等对低睡眠状态
电流有严格要求的应用场景中表现出色，能够显著降低系统功耗，有效延长汽车电池使用时间，提升汽车电气系统的整体效
率。传统分立检测方案则难以实现如此低的功耗水平。

三、高可靠性，保障系统稳定运行

SGMCD1020Q 具备多种保护和故障检测机制，涵盖欠压、过压、过热保护以及 SPI 通信错误检测等功能。在汽车复杂
多变的电气环境中，这些机制能有效应对各种异常情况，确保系统稳定运行，显著降低故障发生概率。此外，该器件在接地
偏移、短路等异常条件下仍能保持正常工作，展现出了卓越的可靠性，相较传统分立检测方案表现更为出色。

四、功能丰富，提升检测灵活性

SGMCD1020Q 通过软件配置即可灵活适应多样化的开关检测需求，当需要增加新的开关功能或扩展系统功能时，仅需
进行软件升级和少量硬件调整，即可快速实现功能升级，无需像分立方案那样重新设计和布局大量电路，极大地提升了系统
的可扩展性和灵活性。其主要功能如下：

1. 可编程四档位高精度湿电流：提供 2mA、8mA、12mA 和 16mA 四个档位的湿电流，可根据不同检测需求灵活
   配置。小电流适用于模拟开关状态检测，有利于 ADC 在满量程范围内实现更精细的分辨；大电流则可有效去除
   机械开关触点氧化效果，同时具备更强的外部电容电流拉灌能力，显著缩短响应时间。

2. 可编程湿电流持续时间：支持连续或脉冲模式，可根据具体应用场景灵活配置湿电流的持续时间，以适应不同
   的开关检测需求。

3. 可编程轮询周期：在轮询模式下，轮询周期可在 3ms 至 128ms 范围内灵活配置，共提供 16 个档位，满足不同
   检测频率的需求。

4. 可选择唤醒功能：当开关状态发生变化，可主动向 MCU 发出通知，提高系统响应速度和实时性，确保快速响
   应开关操作。

5. 高效稳定通信：支持 3.3V/5.0V SPI 协议，可直接与 MCU 进行通信，确保数据传输的高效性和稳定性，进一步
   优化系统性能。

SGMCD1020Q 凭借其高度集成、低功耗、高可靠性以及功能丰富的特性，完美契合了现代汽车电子系统对开关检测接口的
严格要求，为车身控制模块（BCM）提供了一种高效、节能、可靠的解决方案，将有力推动汽车电子系统的发展和升级，为
汽车制造商和用户带来更加优质的产品体验。